c919首飞成都_C919首飞成都定制飞机餐曝光

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“c919首飞成都”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.C919的安全性能怎么样？

2.国产C919飞机的发动机是哪里生产的呢，也是国产的发动机吗？

C919的安全性能怎么样？

       在5月5日，由中国商飞（COMAC）研制的国产大型客机C919成功首飞，中国首款按照国际适航认证标准研制的干线民航客机。

       首字母“C”为中国的英文缩写（China）同时也代表着中国商飞（COMA），9代表着天长地久的寓意，19意味着C919为最大载客量190人的客机。

       首飞成功后，在欢庆之余却也难免心生疑虑，初上蓝天的C919在性能上能否媲美波音737max、空客A320neo？

       能否确如中国商飞希望的那样，能够在蓝天之上天长地久？

       目前，C919尚未取得试航认证，不过，对于它的安全性能，可以做一些简单的分析对比。

       C919为中国商飞上海飞机设计研究院设计，这家研究所先后设计过运10、ARJ21等民航客机。上海飞机设计院对C919进行了全新的设计，采用了大量的先进技术。

       早在初期设计阶段就使用“天河二号”超级计算机和“魔方”超级计算机对整个机身的外形气动布局进行了复杂的计算，确保飞机有优秀的飞行性能。

       机头采用与波音787相似的四块承载式风挡玻璃设计，不同于波音737max和空客A320neo的6快风挡玻璃设计。C919减少了机身开口，提高了机身的结构强度效率。而承载式玻璃在要求比C919高得多的五代战机歼20上早已有成熟的应用。

在机翼设计上采用超临界启动翼型，极大地提高了气动效率。同时C919大量采用铝锂合金等先进复合材料，这样不但飞机结构性能得到较好的提升，而且同时减轻了飞机重量。

飞行控制系统上采用了全权限电传操控系统，确保飞行员能对飞机做到精确操控，实现较好的人机融合。

       进入具体建造阶段时，中国商飞对C919的建造工艺及品质要求极高，以至于飞机结构过于坚固，使机体寿命达到30年，总飞行时间90000小时。要知道波音737的整机寿命才65000小时。

       C919在设计过程中攻克102项新技术。这些技术应用和实现都为C919的安全飞行提供了有力的保障。

C919在立项之初就确立了关键部件市场化采购、全球分工协作的研制思路。因此机身分段为多家飞机制造企业分别制造，最终由中国商飞公司完成整机组装。

       对比下图可以发现，C919、737、A320的机身分段的制造商是相互重叠的。例如为C919制造机头的成都飞机公司也同时为737制造舱门，为A320制造机头和后端舱门。而制造C919机翼的西安飞机公司也为A320制造机翼，并且同时制造737的尾垂。沈阳飞机公司、中国商飞自身旗下的上海飞机公司则分别制作了C919的后机身、吊挂、APU舱门、尾垂、中机身-中央翼、RAT舱门、平尾等部件。他们同时都是A320和737的优秀供应商。

作为C919最关键的部件发动机是CFM公司专门为其量身定制的LEAP-X1C。最新的A320neo和737MAX分别使用的是同系列LEAP-1A型发动机和LEAP-1B型发动机。

       CFM公司是世界上最优秀的航空发动机制造商，由美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司于1971年合资组建。其生产的CFM56型发动为史上最畅销的航空发动机，至今销量已超过30000台，被广泛应用于737和A320等机型上。

C919的主要航电系统、液压系统也通过国际化市场采购的方式得来，这些供应商同样也为波音和空客提供优质的零部件。

       综上所述，C919的大部分机身及很多关键部件是与A320、737的机身来自相同的供应商，也同样采用相同的生产流程和工艺。最终，C919型飞机是结合中国商飞优秀的设计、严谨的整合、复杂的调教，各子系统组成一个完整统一的整体。这样的做法使得C919的品质得到了最大的保证，同时还在生产、研发成本上确保有效控制。

       因此，C919并不逊色于A320neo和737max，如果再考虑上C919略大的机身，那么乘坐体验还将优于A320neo和737max。

       然而，达到量产标准仅仅是C919的开始，要想投入商业运营必须取得相应的适航认证。C919在设计之初就定位为能在国际商用飞机市场投入使用的支线客机。

       因此C919首先要取得中国国家民航总局的适航认证，之后还需分别取得欧洲航空安全局（EASA）、美国航空管理局（FAA）的适航认证。

       适航认证就是为了确保飞机能安全运行而设立的。仅从技术角度来看，这几个认证的标准就可以称之为苛刻。运输类飞机要求除了基本的安全保障，还需要有一定的容错率，飞机须有备份系统，在单一普通故障出现后，仍须保证飞机能够正常起降。

       所有可能导致飞机无法安全飞行着陆的实效性故障发生概率必须要控制在极小的具体概率范围之内，而这些数据需要飞机制造商通过不断的试飞，实验得出。

       适航认证通常会根据各种类型的飞行器有着不同的要求。从设计、建造、使用、维修都有明确的指标。要通过这些条款，制造商从设计之初需要严格把控，并对这些飞行器进行不断实验、改进，直至最终达标。

       综上所述，一款飞机从设计到建造，再到投入商业运营需要一个漫长而复杂的过程，C919当然也不例外。这个过程会确保我们能安全舒适地乘坐它到达目的地。

       虽然距离C919的正式投入使用还需要经过漫长的试飞、适航认证等过程，但是各大航空公司的订单已经纷至沓来。据悉，全球已有23家公司下达订单，累计达570架。?

       这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展，实现了中国航空工业的重大历史突破。

       相信在未来，我们乘坐国产飞机的体验定会别有一番滋味。

国产C919飞机的发动机是哪里生产的呢，也是国产的发动机吗？

       如果天公作美，由中国商飞研发的首款国产大飞机C919将于5月5日在上海浦东机场进行首飞。5月4日，中国商飞官方正式公布了参与此次C919首飞的5名试飞员团队。其中包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

       首飞任务艰巨，必须确保万无一失，所以首飞机组也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。今天公布的5人只是现阶段暂时选定的团队阵容，商飞还准备了一支强大的“替补团队”。最终由谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。

       坐在C919驾驶室中的蔡俊。

       目前，C919首发5人当中的机长名为蔡俊，他目前是商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

       5月1日,国际劳动节。蔡俊和首飞机组开展特情模拟培训。

       每一型飞机的首飞，其实都存在着不确定性。但是通过严格的训练和细致的准备，机长蔡俊表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。

按照计划，蔡俊和机组将驾机飞行一个半到两个小时。如今，蔡俊带领着试飞团队，从工程模拟机到实机操作，经历了多次滑行，他对C919的性能有了更深的了解。在他看来，国产大飞机已经赶上了世界先进民机的性能水平。

       4月21日，蔡俊蔡俊和首飞机组驾驶C919飞机滑行试验的实时画面。

       蔡俊

       C919首飞机组机长蔡俊表示，我们要一个好开的飞机，性能好的飞机，其实我觉得C919跟同级别的，像A320，非常接近。

       国民网红C919

       C919全称COMAC919，COMAC是研制C919的中国商飞公司的英文缩写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)。C是China的第一个字母，9寓意“天长地久”，19则代表最大目标容量190个座位。巧合的是，C刚好与空客、波音的英文首字母组成了ABC的排列顺序。

       C919全长近39米，目前最大载客人数168人，最大航程超过5000公里，相当于从北京直飞新加坡，与波音737以及空客320相当。

       机翼最先进 省油更环保

       C919的机翼有个很酷的名字，叫做超临界机翼，是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计，能比传统机翼减小5%的飞行阻力。 此外，C919身轻如燕，机身很多部位采用的都是我国最新研发的先进航空合金材料和复合材料，这意味着在航线上的C919更快速，更省油，更环保。

       中国设计世界制造 已预订570架

       作为我国自主研制的新一代喷气式干线客机，C919从外形到内部布局都是中国自己设计完成的，其中综合航电、气动力设计等六大技术都居世界前列。相信很快，它就能装上自主研发的“大心脏”-中国制造的发动机，到2025年国产化率将超过90%。

       C919的后机身、垂直尾翼等由沈阳飞机工业集团有限公司制造，前机身和中后机身由洪都航空制造，中机身、中央翼、缝翼、襟翼由西安飞机工业集团有限公司制造，翼身整流罩、前、主起舱门等由哈尔滨飞机工业集团有限公司制造，首脑机头则有成都飞机工业集团有限公司制造。

       C919目前将配备CFM公司(美法合资)研制的LEAP-1C发动机，部分零部件也由外国公司制造。

       据中国商飞介绍，目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架。其中，包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

       国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。

       2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

       国产C919飞机采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性。

扩展资料：

       国产C919飞机的部件制造：

       机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。

       中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

       飞机将在上海完成设计和总装，国产化率约三成，估计首航时国产化率提升至约50%，2025年后超过90%。

       百度百科——C919

       好了，今天关于“c919首飞成都”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“c919首飞成都”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。